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 BRUSELAS PLACE ROGIER 2006 BRUSELAS PLACE ROGIER. 2006.
El área de la Plaza Cerdá fue durante muchos años un nudo estrictamente viario de muy baja calidad urbana. Los viaductos elevados y los sistemas metropolitanos de transito rotado que atravesaban limitaban las posibilidades para dignificar el área y la definían con un marcado carácter periurbano que, de alguna manera, imposibilitaba futuro desarrollos urbanos. La deconstrucción o demolición del excaletric viario existente ( enlace directo a tres niveles) con el consecuente proyecto urbano de la Nueva Plaza Cerdá son un ejemplo paradigmático de las mejoras en el ámbito de la conectividad urbana propuestas en el plan Picasso (1996): donde la racionalización del transito viario se manifiesta con el tratamiento de las infraestructuras para hacerlas compatibles con formulaciones del espacio publico a escala urbana, permitiendo la cohabitación entre el transito viario y el peatonal.  VOLVER A CONCURSOS

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El área de la Plaza Cerdá fue durante muchos años un nudo estrictamente viario de muy baja calidad urbana. Los viaductos elevados y los sistemas metropolitanos de transito rotado que atravesaban limitaban las posibilidades para dignificar el área y la definían con un marcado carácter periurbano que, de alguna manera, imposibilitaba futuro desarrollos urbanos. La deconstrucción o demolición del excaletric viario existente ( enlace directo a tres niveles) con el consecuente proyecto urbano de la Nueva Plaza Cerdá son un ejemplo paradigmático de las mejoras en el ámbito de la conectividad urbana propuestas en el plan Picasso (1996): donde la racionalización del transito viario se manifiesta con el tratamiento de las infraestructuras para hacerlas compatibles con formulaciones del espacio publico a escala urbana, permitiendo la cohabitación entre el transito viario y el peatonal.  VOLVER A CONCURSOS
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