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COBERTURA DE RONDA DE DALT EN EL BARRIO DE NOU BARRIS 2016

COBERTURA DE RONDA DE DALT A SU PASO POR NOU BARRIS. 2016.

Se puede afirmar que la rotunda transformación de Barcelona a raíz del Juegos Olímpicos del 92 gravitó sobre tres elementos fundamentales: la existencia de una idea de ciudad esbozada años antes en iniciativas como las áreas de nueva centralidad, la construcción de las Rondas con una doble perspectiva infraestructural y de recalificación urbana y el establecimiento de una nueva relación con el litoral (quizás el pilar con un carácter más inequívocamente redistributivo de los tres). Pasados tantos años de la construcción de las Rondas, la sociedad, la tecnología, y las costumbres y hábitos han evolucionado y es pertinente reflexionar e intentar mejorar las ineficiencias detectadas, algunas por posibles errores iniciales y otros por el cambios asociados al paso del tiempo y a la propia obsolescencia tecnológica de algunas intervenciones. La presencia de la Ronda de Dalt, a pesar de su implantación deprimida y su trazado adaptado a la morfología de este territorio de la ciudad, supone una franja significativa de discontinuidad, barrera y segregación, de los tejidos urbanos de estos barrios y de los sistemas naturales existentes entre la ciudad y la Sierra de Collserola. Esta situación física constituye el denominador común de la problemática urbana a resolver en el conjunto de todos los Lotes en estudio a la Ronda de Arriba. La actuación prevista en el conjunto de los lotes tiene que permitir convertir esta frontera urbana que supone la Ronda en un espacio de bisagra, a velocidad humana y con vocación de devenir un corredor de transporte público eficiente y de circulación de bicicletas al espacio generado sobre rasante.

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Se puede afirmar que la rotunda transformación de Barcelona a raíz del Juegos Olímpicos del 92 gravitó sobre tres elementos fundamentales: la existencia de una idea de ciudad esbozada años antes en iniciativas como las áreas de nueva centralidad, la construcción de las Rondas con una doble perspectiva infraestructural y de recalificación urbana y el establecimiento de una nueva relación con el litoral (quizás el pilar con un carácter más inequívocamente redistributivo de los tres). Pasados tantos años de la construcción de las Rondas, la sociedad, la tecnología, y las costumbres y hábitos han evolucionado y es pertinente reflexionar e intentar mejorar las ineficiencias detectadas, algunas por posibles errores iniciales y otros por el cambios asociados al paso del tiempo y a la propia obsolescencia tecnológica de algunas intervenciones. La presencia de la Ronda de Dalt, a pesar de su implantación deprimida y su trazado adaptado a la morfología de este territorio de la ciudad, supone una franja significativa de discontinuidad, barrera y segregación, de los tejidos urbanos de estos barrios y de los sistemas naturales existentes entre la ciudad y la Sierra de Collserola. Esta situación física constituye el denominador común de la problemática urbana a resolver en el conjunto de todos los Lotes en estudio a la Ronda de Arriba. La actuación prevista en el conjunto de los lotes tiene que permitir convertir esta frontera urbana que supone la Ronda en un espacio de bisagra, a velocidad humana y con vocación de devenir un corredor de transporte público eficiente y de circulación de bicicletas al espacio generado sobre rasante.

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Se puede afirmar que la rotunda transformación de Barcelona a raíz del Juegos Olímpicos del 92 gravitó sobre tres elementos fundamentales: la existencia de una idea de ciudad esbozada años antes en iniciativas como las áreas de nueva centralidad, la construcción de las Rondas con una doble perspectiva infraestructural y de recalificación urbana y el establecimiento de una nueva relación con el litoral (quizás el pilar con un carácter más inequívocamente redistributivo de los tres). Pasados tantos años de la construcción de las Rondas, la sociedad, la tecnología, y las costumbres y hábitos han evolucionado y es pertinente reflexionar e intentar mejorar las ineficiencias detectadas, algunas por posibles errores iniciales y otros por el cambios asociados al paso del tiempo y a la propia obsolescencia tecnológica de algunas intervenciones. La presencia de la Ronda de Dalt, a pesar de su implantación deprimida y su trazado adaptado a la morfología de este territorio de la ciudad, supone una franja significativa de discontinuidad, barrera y segregación, de los tejidos urbanos de estos barrios y de los sistemas naturales existentes entre la ciudad y la Sierra de Collserola. Esta situación física constituye el denominador común de la problemática urbana a resolver en el conjunto de todos los Lotes en estudio a la Ronda de Arriba. La actuación prevista en el conjunto de los lotes tiene que permitir convertir esta frontera urbana que supone la Ronda en un espacio de bisagra, a velocidad humana y con vocación de devenir un corredor de transporte público eficiente y de circulación de bicicletas al espacio generado sobre rasante.

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